Chif ki disponib yo te montre ke avyon yon sèl koulwa ak variants yo te vin aktif komèsyalman, sa ki mennen nan yon konklizyon ke avyon sa yo pral gen anpil chans vin yon pati kle ak yon gwo jwè nan mache kò etwat la nan peryòd rekiperasyon apre COVID la. Lè nou panse osijè de avyon sèl-koulwa, klasifikasyon sa a anjeneral kouvri avyon kò etwat tankou CRJ, B737, Comac C919 ak Airbus A320, seri A321 Neo, ak varyant A220.
Gade nan anpil konpayi avyon jodi a, li evidan ke plis pase 80% nan flòt enstale yo konstitye yon sèl-koulwa avyon, sòti nan ti avyon gwosè mwayen. Soti nan pozisyon nou an, pespektiv alontèm la se ke mache aviyasyon an ap gen chans pou chanjman nan direksyon pou kò etwat, ak pati avyon yon sèl koulwa nan mache mondyal avyasyon komèsyal la ap ogmante a plis pase 56% nan senk ane kap vini yo.
Depi kòmansman pandemi an, nou te wè yon koup nan konpayi avyon sa yo deplase nan direksyon pi gwo kò etwat, menm si migrasyon an parèt yon ti jan pi dousman pase espere akòz reta masiv nan avyon ki pa delivre. Sepandan, endistri avyasyon an te note yon tranzisyon gradyèl nan direksyon pou gwo koulwa sèl, ak pwojeksyon aktyèl yo ki endike ke variants avyon sa yo te ogmante pa plis pase 50% konpare ak figi pre-pandemi.
Li pito evidan ke pwoblèm reta yo se yon gwo enkyetid pou anpil konpayi avyon an ki konsène chanjman nan direksyon avyon yon sèl koulwa. Dapre figi ki disponib yo, rès sa a vle di ke flòt atravè lemond divès kalite avyon ki tonbe anba kategori gwo kò etwat la ap rete anba a 40%, men tandans nan ka chanje favorableman nan ane kap vini yo. Sepandan, ekspè endistri yo toujou kwè ke figi a pral depase mak 35% nan senk ane kap vini yo si nou swiv tandans mache aktyèl yo.
An referans a yon deklarasyon pa Boeingjesyon an, "kè a nan mache a se alantou 180-200 chèz." Li posib, deklarasyon sa a postule ke gwo avyon sèl-koulwa Boeing a ka vin nouvo fòmatè mache yo, bay pozisyon aktyèl konpayi an ak gwo koulwa sèl. Remakabman, kantite Max 9 ak 10 konfigirasyon ak varyant segondè-dansite Max 8 yo te kòmanse domine flòt la enstale pou anpil konpayi avyon, ki reprezante yon nouvo tandans mache nan direksyon pou yon sèl koulwa.
Gen anpil chans, mache aviyasyon an pral note yon ogmantasyon kantite varyant A321 Neo, gwo dansite A320 Neos fè yon antre nan mache kò etwat la, pouse mare nan plis nan endistri aviyasyon mondyal apre Covid la. Sepandan, pati Airbus nan mache a sèl-koulwa sanble ap grandi pi vit pase rival li US, Boeing, ki kwè posede plis varyant avyon nan kategori kò etwat la.
Dènye chif yo bay de gwo manifaktirè yo nan fen mwa Jen an endike ke Airbus te delivre plis pase 10,600 nan 17,000 lòd diferan konpayi avyon yo te fè pou A320 ak A220. A320 a te parèt kòm youn nan avyon ki pi vann ak pi popilè nan yon sèl koulwa, ak pati nan mache li depase modèl 737 Max Boeing yo.
Ekspè nan mache yo te site kalite jeni ak dezas ki sot pase yo ak baz varyant Max 737 a yon sèl koulwa kòm rezon ki fè patisipasyon Boeing nan mache kò etwat la se dèyè Airbus. Done flòt ki sot pase yo endike ke Airbus ap lite ak yon gwo reta lòd pou avyon sèl-koulwa nan fanmi A320 la, ak aktyèl pati nan mache revèy nan 59%. Chif sa yo endike ke ansyen lòd la ap chanje byen vit, ak mache sèl-koulwa a vin de pli zan pli atire pou anpil konpayi avyon.
Anplis de sa, ogmante favorabilite seri A320 a pou destinasyon kout bwote yo ogmante atire yo nan mache avyasyon an, sa ki prezante opòtinite pou konpayi avyon yo kenbe pwogram flyer entansif pandan peryòd rekiperasyon apre Covid la. Se poutèt sa, avyon sa yo parèt pi posib pou konpayi avyon k ap chèche reyalize pousantaj rebondisman rapid, kontrèman ak avyon Boeing yon sèl koulwa ki majorite opere nan segman long bwote a.
Kontrèman ak avyon lajè, segman yon sèl koulwa gen ladann avyon ki pèmèt konpayi avyon yo reyalize pi bon "ekonomi pou chak chèz" epi finalman bay plis fleksibilite pou pasaje yo. Sa a eksplike plis atire gwo avyon yon sèl koulwa nan fè fas a sitiyasyon aktyèl ki karakterize mache aviyasyon mondyal la.
Jan yo wè nan reta lòd manifaktirè avyon yo ap fè fas kounye a, valè varyasyon yon sèl koulwa nan kondwi kwasans ak ede konpayi avyon yo satisfè demann kapasite yo pandan peryòd rekiperasyon apre Covid la se lajman endispansab. Etandone reyalite sa yo, manifaktirè yo ta dwe gade nan posiblite yo pou kreye "midway of the market" modèl avyon ak sa yo ki ofri sikilè fuselage konpoze konpleman modèl ki deja egziste yon sèl koulwa.
Konsènan Gediminas Ziemelis:
Pandan yon karyè devlopman biznis ki dire plis pase 24 ane, Gediminas Ziemelis te etabli plis pase 50 start-ups ak envestisman nan jaden vèt nan divès endistri tankou IT, medya, mèb liksye, famasi, klinik, agrikilti, ak atravè lòt sektè endistri. Kounye a, konpayi sa yo se swa ki posede PE 'Vertas Management' oswa yo te deja vann epi kounye a yo se eleman nan lòt òganizasyon enpòtan.
Gediminas Ziemelis se fondatè ak prezidan Avia Solutions Group - yon gwoup dirijan mondyal sèvis ayewospasyal ak prèske 100 biwo ak estasyon pwodiksyon ki bay sèvis avyasyon ak solisyon atravè lemond.
Pandan karyè li jiska prezan, G. Ziemelis te resevwa anpil prim prestijye ak rekonesans endistri. An 2016, G. Ziemelis te resevwa yon prim prestijye biznis Ewopeyen an rekonesans pou vizyon jesyon biznis li ak ladrès devlopman. Menm ane a, anba lidèchip li, Avia Solutions Group te nonmen yon chanpyon piblik nasyonal nan kategori a nan Antreprenarya, touche yon plas nan 110 pi gwo biznis Ewopeyen yo. De fwa - an 2012 e ankò nan 2014 - Ziemelis te rekonèt kòm youn nan pi gwo 40 jèn lidè ki gen plis talan nan endistri ayewospasyal mondyal la pa dirijan USA ayewospasyal magazin 'Aviation Week'.
Pandan karyè li, Gediminas Ziemelis te patisipe nan anpil biznis enpresyonan. Ant 2014 - 2017, li pèsonèlman sipòte ak konsilte Bank Chinwa yo (ki gen ladan ICBCL, CMBL, ak Skyco Leasing) konsènan finansman tranzaksyon vant-lwe avyon kote valè total la te plis pase US $ 4 milya.
Ant 2006 - 2019, Avia Solutions Group Prezidan te egzekite IPO ki gen siksè nan 4 konpayi nan OMX ak WSE, te sipèvize anpil pwoblèm obligasyon piblik, ansanm ak ogmantasyon nan kapital piblik ki vo plis pase US $ 400 M.
Valè total li a se 1.38 milya dola ameriken, dapre medya biznis lokal yo.
KISA POU RETIRE NAN ATIK SA A:
- Available figures have shown that single-aisle aircraft and their variants have become commercially active, leading to a conclusion that these aircraft will likely become a key part and a major player in the narrow body market in the post-COVID recovery period.
- From our position, the long-term outlook is that the aviation market will likely shift towards narrow-body, with single-aisle aircraft share in the global commercial aviation market increasing to over 56% in the next five years.
- Based on the available figures, this backlog means that the worldwide fleet of various aircraft variants that fall under the large narrow body category will remain below 40%, but the trend may change favorably in the coming years.
