Stein Nilsen:
Wi, men sa pa pral solisyon final la epi nou trè ouvè ak Rolls[1]Royce ak Tecnam. Men, si nou vle yon platfòm ki pi dirab pou yon trafik rejyonal, yon moun dwe ale an premye. Apre sa, mwen panse ke yon figi ke lè nou kòm transpòtè rejyonal yo ka montre kominote yo ke li vrèman posib yo vole san emisyon. Mwen panse ke li pral chanje endistri avyon an oswa pati rejyonal endistri avyon an. Epi nou wè anpil opòtinite pou nouvo òf nan mache a, si nou ka retire yon avyon zewo emisyon.
Jens Flottau:
Se konsa, w ap di kèk nan wout ou ta dwe apwopriye pou yon ti avyon konsa, men pi gwo pati nan rezo PSO sa a sou kòt lwès la ta dwe opere pa yon avyon elektrik pi gwo oswa.
Stein Nilsen:
Yeah, epi nou toujou bezwen jwenn yon avyon alantou 40 chèz. Dash 8 jodi a se 39-seater, kidonk nou bezwen vini nan kalite sa a. Men, nou espere sa pral pi lwen pase 2030, epi nou ka kenbe Dash 8 flòt, nan direksyon pou 2030, 35, si nou vle tann sa a kalite devlopman teknoloji.
Jens Flottau:
Ki defi prensipal yo nan tranzisyon an elektrik an tèm de operasyon pou Wideroe? Batri echanj, rechaje ak sou sa.
Stein Nilsen:
Ak kesyon ki pi enteresan an se nan moman sa a se, ki kalite sous enèji? Nou trè konvenki ke pwochen jenerasyon an pral gen yon motè elektrik, men ki kalite sous enèji? Natirèlman, Tecnam ap fè yon tout-elektrik. ZeroAvia ap fè kèk selil gaz idwojèn epi tou gen lòt k ap travay ak konsèp ibrid.
Se konsa, depann sou sous enèji a, ou pral gen defi diferan. Gen kèk pou chaje, kèk pou pwodwi idwojèn ak kidonk sa a se yon foto ensèten nan moman sa a, ki kalite enfrastrikti ou bezwen. Natirèlman, gen yon anpil nan defi, e mwen panse OEM yo ka ranpli ou nan kontwole elektrik, elektrisite, motè elektrik ak kalite bagay sa yo. Men, nou trè konvenki ke motè elektrik la se yon solisyon pi bon pou vole kout bwote pase konsèp teknoloji jodi a.
Men, nan kou, Widerøe ap vole nan kondisyon trè, trè espesyal. Epi nou te wè ke pou tout kalite avyon nou te eseye pran nan flòt Widerøe la. Klima kotyè Aktik ke n ap vole nan, van k ap deplase rapidman, kondisyon givraj grav menm pandan ete a, se yon defi trè, trè espesyal pou OEM ki pral eseye konstwi yon nouvo avyon. Alor nou annan en lis detay ki nou pe diskit avek nou bann partener tou, e sa i enn bann rezon prensipal ki nou pe servi bann resours lo sa. Nou pral renmen asire w ke nou ka itilize kalite avyon sa yo nan Nòvèj lè li lage nan mache a.
Jens Flottau:
Koulye a, bon zanmi ou yo nan Embraer ap pale de yon nouvo turboprop pi gwo pase opozan Dash 8 yo epi yo ta pi konvansyonèl pase sa ou dekri. Pa elektrik, petèt ibrid kapab nan kèk pwen. Kisa ou fè de sa?
Stein Nilsen:
Koulye a, mwen panse ke nou pa konnen si li posib ak teknoloji jodi a jwenn yon emisyon zewo sou sa a 50-, 60-, oswa 70-seater, mwen pa ka reponn kesyon sa a. Mwen espere ke nou ka genyen sa sou pi piti avyon an, men pi ba emisyon an, ou pi bon. Epi ou gade alantou, ou gen dosye vòl wont, epi ou gen yon anpil nan chaj emisyon ale ak kwasans ekstrèm. Sa a se yon pati nan defi nou an ak modèl biznis la nou ap wè pou lavni an pa ka fè fas ak turboprop tradisyonèl la, ak kalite emisyon sa yo. Li twò koute pou opere ak tout chaj sa yo nou dwe peye.
Mwen panse ke si ou gade alantou, mwen panse ke konsèp nan vòl wont yo pral vizib nan pwofi nou an ak pèt kòm tan ap pase. Mwen panse ke kominote yo pral mande pou nou nan biznis avyon an ke nou jwenn nouvo solisyon pi efikas, espesyalman sou bò emisyon, pou kapab epi yo dwe pèmèt yo grandi pi lwen. Mwen konvenki de sa. Dirabilite egal rentabilité nan lavni.
Jens Flottau:
Ebyen sa se yon bon fason pou fèmen entèvyou sa a. Dirab la egal a lavni nou. Mèsi anpil Stein paske w te pran tan an, sa te vrèman enteresan. Malerezman, tan an rive pou sa. Epitou, gras a telespektatè yo pou gade ak jiska pwochen fwa a.
#rebati vwayaj
