Boeing rete nan dlo cho. Apre yon prezantasyon san parèy pa Ajans Sekirite Avyon Inyon Ewopeyen an (EASA), chèf òganizasyon sa a Patrick Ky te eksprime dout sou estanda sekirite Boeing/FAA e li te pwomèt yon pozisyon pi sevè sou dezabaz mòtèl Boeing 737 MAX la,
FlyersRight.org yo te akòde yon entèvyou eksklizif.
FlyersDwa: Avèk MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), Boeing te aparamman ajoute yon fòm pwoteksyon anvlòp nan 737 MAX la. Nou kwè ke MCAS aplike nan Rockwell-Collins EDFCS-730 otopilòt/konpitè kontwòl vòl (yo) (FCC). Achitekti 737 MAX FCC parèt konsiderableman pi primitif ak limite lè yo konpare ak achitekti sistèm pwoteksyon anvlòp A320neo. Patikilyèman nan zòn nan redondance detèktè, pwòp tèt ou-dyagnostik ak etewojenite lojisyèl (nou kwè lojisyèl an se yon sèl-sous).
Anplis de sa, filozofi automatisation ant 737 a ak A320neo a parèt diferan nan ke sistèm A320neo a bay pilòt yo plis kontwòl, atravè pwogresyon lwa kontwòl vòl, an repons a fay sistèm ak/oswa echèk. Sistèm MCAS la pa sanble fonksyone sou menm prensip la.
Ki efè, si genyen, sou pwosesis sètifikasyon EASA a ta ka genyen?
EASA: Yon avyon sètifye dapre demonstrasyon ke konsepsyon li an konfòme ak tout kondisyon navigabilite ki enpòtan epi tout karakteristik yo an sekirite. Kondisyon navigabilite nou yo pa preskriptif. Tou depan de teknoloji ak achitekti sistèm yo itilize, avyon ka satisfè objektif sekirite yo yon fason diferan. Se poutèt sa, nou pa ta konpare avyon youn ak lòt, pito evalye kijan yo konfòme yo ak kondisyon yo.
Nou kwè ke lis ekipman minimòm mèt pou seri A320 a pa pèmèt vòl si nenpòt nan aparèy chofaj yo pou twa ang detèktè atak yo pa fonksyone. Lis ekipman minimòm mèt pou 737 MAX la parèt pou pèmèt vòl si youn oswa toude nan de aparèy chofaj Capteur ang atak la pa fonksyone.
EN: Yo pa konnen nati estabilite avyon 737 MAX la ak MCAS andikape. Si EASA detèmine ke avyon 737 MAX la pa akseptab enstab ak MCAS enfim, ki efè sa ka genyen sou kondisyon fòmasyon pilòt yo? An patikilye, èske yon echèk MCAS pandan vòl la ka reprezante yon sitiyasyon ijans?
Ki efè, si genyen, sou pwosesis sètifikasyon EASA a ta ka genyen?
EASA: Estabilite longitudinal avyon an sijè a kondisyon navigabilite. Boeing dwe demontre konpliyans 737 MAX avyon an ak kondisyon sa yo. Konsekans echèk nan sistèm ki afekte potansyèlman estabilite avyon an bezwen evalye ak metodoloji analiz sekirite akseptab tou sijè a kondisyon navigabilite. Kondisyon fòmasyon pilòt yo pa fèt pou konpanse konsepsyon ki pa akseptab sou pwendvi konfòmite ak sekirite.
Nou kwè ke Boeing te sètifye 737 MAX an jeneral oswa totalman pwòp tèt ou, ki gen ladan lojisyèl òdinatè kontwòl vòl la, anba pwogram Otorizasyon Deziyasyon Òganizasyon (ODA) FAA a.
EN: Ki pozisyon EASA sou oto-sètifikasyon? Pou pi devan, èske EASA pral wè navigabilite avyon ameriken ki sètifye dapre sistèm ODA a kòm ekivalan ak avyon ki sètifye pa FAA, lè l sèvi avèk pwòp pèsonèl li?
EASA: Gen kèk envestigasyon k ap kontinye sou pwosesis sètifikasyon FAA ki te swiv nan ka B737 MAX la. EASA pa vle fè kòmantè sou "sètifikasyon pwòp tèt ou" sipoze a oswa sou nivo delegasyon nan Boeing ke FAA te akòde.
EN: Boeing ak yon panèl konseye US te pran pozisyon ke chanjman lojisyèl sèlman yo nesesè. Espesyalman, pa gen okenn chanjman pyès ki nan konpitè, pa gen okenn redesign avyon ak pa gen okenn re-formation pilòt sou simulateur MAX plen mouvman yo nesesè pou dekonpoze avyon an. Èske EASA dakò?
EASA: Revizyon konsepsyon nou an poko fini epi nou poko rive nan yon konklizyon sou zafè sa a.
FR: Nou konprann ke MCAS ak automatisation vòl yo pa sèlman itilize nan sitiyasyon ijans men yo regilyèman angaje yo vole avyon an ak maske enstabilite nannan nan konsepsyon an. Li pa klè si sistèm sa yo enfim oswa etenn. Ki jan li pral difisil pou pilòt yo vole MAX la manyèlman san sistèm sa yo?
Èske EASA pral teste vòl MAX la lè l sèvi avèk pilòt tès li yo ak MCAS ak automatisation vòl enfim, oswa ap konte sou Boeing ak tès FAA?
EASA: EASA te etabli egzijans pou evalyasyon vòl ak similatè ak 70 pwen tès yo dwe evalye, ki kouvri tou de operasyon nòmal ak nòmal. Evalyasyon similatè a te fèt nan mwa jen ak jiyè.
Pami pwochen etap enpòtan yo se tès vòl ki fèt pa EASA sou yon Boeing 737 MAX modifye ki pral dire yon semèn konplè.
EN: Nan yon odyans sou 19 MAX sou 737 MAX la, nan yon odyans sou 100 MAX la, kapitèn Sullenberger, pilòt an chèf avyon Ameriken ak chèf sendika Dan Carey ak Randy Babbitt, yon ansyen chèf FAA ak pilòt ki gen eksperyans, yo tout te temwaye ke yo te bezwen plis fòmasyon nan simulateur pilòt. ke FAA a ak konpayi avyon yo te koupe sou fòmasyon simulateur pilòt, ke pilòt yo te bezwen metrize apeprè XNUMX kondisyon ijans ak enstriksyon yo manyèl souvan te gen pilòt fè travay ki pa reyalis.
Ki pozisyon EASA sou fòmasyon simulateur pilòt pou kondisyon Ijans?
EASA: Revizyon nou sou egzijans fòmasyon pilòt yo poko fini epi nou poko rive nan yon konklizyon sou zafè sa a.
EN: MAX la pa kalifye pou sèvi ak ayewopò ki wo altitid nan move tan, men yo te pèmèt yo dekole nan yon ayewopò konsa nan peyi Letiopi lè l sèvi avèk yon pist long ak yon vitès trè wo ki te fè avyon an enposib manyèlman kontwole aksidan an 10 mas.
Ki pozisyon EASA, si genyen, sou restriksyon nan avyon nan tan cho espesyalman nan ayewopò ki wo altitid?
EASA: Ankèt sou aksidan an ap kontinye e nou pa vle fè kòmantè sou sa. Avyon yo sètifye ak yon anvlòp operasyonèl ak limit sou kondisyon metewolojik yo ak altitid tèren avyon pou dekolaj.
EN: Gen anpil kèk simulateur MAX plen mouvman, men anpil similatè regilye 737. Li pa klè si wi ou non simulateur regilye 737 yo ka modifye pou imite MAX la.
Èske EASA oswa Mesye Ky gen yon opinyon sou sa? Si se pa sa, kisa EASA planifye pou l fè pou asire tout pilòt MAX yo gen fòmasyon simulateur ki nesesè e ki nesesè?
EASA: Fòmasyon ekipaj vòl la pa egzije sistematikman sesyon fòmasyon sou simulateur vòl espesifik pou modèl avyon an. Li pa etranj ke, depann sou diferans ki genyen ant de modèl, ekipaj vòl yo resevwa fòmasyon sou yon similatè vòl ki pa espesifik nan modèl la (nan ka sa a li ta yon similatè vòl B737 NG) ak Lè sa a, yo bay yon fòmasyon sou diferans ki baze sou òdinatè. an plis. Sa a te montre yo akseptab ak efikas nan yon kantite ka. Nan ka B737 max la, revizyon nou sou kondisyon fòmasyon pilòt la poko fini epi nou poko rive nan yon konklizyon sou zafè sa a.
Menm jan FAA a ap konsidere koreksyon lojisyèl Boeing yo pwopoze pou 737 MAX la - Inyon Ewopeyen an gen lòt plan.
Ajans Sekirite Aviyasyon Ewòp la (EASA) te kritike FAA pou sa li dekri kòm yon mank de klè ak transparans pou pèmèt Boeing evalye sekirite sèten karakteristik kontwòl vòl.
Pa Rasire Piblik Vole a
Ameriken yo sitou mete konfyans konpayi avyon yo te fè dilijans yo pou akomode vwayaj an sekirite. Men, ti kras yo reyalize estanda sekirite delege FAA yo, ak "sètifikasyon pwòp tèt ou", ki te pèmèt Boeing oto-reglemante fonksyon kritik tankou lojisyèl ki dèyè tou de aksidan fatal 737 MAX.
Kapitèn "Sully" Sullenberger dènyèman te pase nan yon
re-simulation dezas yo nan yon similatè 737 MAX. Kòmantè li a: "Menm konnen sa ki pral rive, mwen te kapab wè ki jan ekipaj yo te kapab pèdi tan ak altitid anvan yo te ka rezoud pwoblèm yo."
Epitou swiv plon an nan EASA se peyi Zend, ki eta yo
li pral sètifye tou 737 MAX la poukont li - pa swiv okenn desizyon FAA a sou dechouke avyon an.
Pandan ete a, pifò ekspè pa t 'kapab imajine woule nan sezon otòn la san yo pa nenpòt rezolisyon oswa sans ki lè li pral fiks. Anpil konpayi avyon te ranvwaye orè MAX yo pou janvye 2020.
Economist a estime 737 MAX ki chita sou tè a ap koute konpayi avyon, founisè ak planemaker li menm sou $4 milya dola pa ka.
